中汽中心调查显示 存量更新将成车市增长驱动力

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2018-06-16

此前,已有至少40家公募基金对中兴通讯的估值进行下调,包括融通、中邮、大成、南方等基金公司,下调幅度多在2至4个跌停间,各家基金公司给出的估值在元至元之间。

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  正风反腐不停步,追逃追赃再加码。公布追逃人员线索是一面镜子,再次反映了中国反腐的坚定决心:面临新的形势与任务,决不能歇歇脚、喘口气,而是要重整行装再出发。“老虎”露头就要打,“苍蝇”乱飞也要拍,“狐狸”跑了更要追。态度决不动摇,力度决不减弱,再接再厉,巩固形势,扩大成果,最终取得决定性胜利。党风廉政建设永远在路上,进京赶考“决不做李自成”,正风反腐同样也决不“学霸王”。

  2009年,他回到了家乡,先后担任村主任和村支部书记。  2014年,在上级的帮助下,王明祖和村民们在下党村开辟了“可视化扶贫定制茶园”,将原来一家一户零散的茶园进行整合,推出600亩扶贫定制茶园,每亩茶园租金2万元,合同期5年,认购茶园的企业或个人每年可获得100斤茶叶。目前已有300亩茶山被认领。  为了推广和保护下党茶叶品牌,村里还成立了梦之乡农业综合开发有限公司,注册了“下乡的味道”品牌,并投资建设一家茶叶加工厂,优先雇佣贫困户和尚未稳定脱贫的农户。  下党村聘请了职业经理人制定茶叶生产标准化管理流程,并借助科研单位对茶园土壤进行改良,应用微生物防抗虫技术,从源头上保证了茶青的品质和产量。

  学习和工作简历:1980-1990年在河北省从事医疗方面的学习与工作,1990-1993年就读于武汉大学,获法学硕士学位,1995-1999年历任广西北海市体改委综合科科长、社保改革领导小组办公室副主任、社会保险局副局长,1999年9月-2002年7月就读于中国社会科学院研究生院,获经济学博士学位。2002年7月-2005年4月在原国家劳动和社会保障部医疗保险司工作。2005年5月调动到中国人民大学工作。

  《如何应对网络舆情:网络舆情分析师手册》,专著,新华出版社,2011年11月出版。白杨人民网舆情监测室秘书长助理北京师范大学本科毕业,理学学士曾主持2014高校毕业生就业舆情研究课题,2016中国高校社会影响力排行榜研究课题,大数据视角下的质检网络舆情研究课题,参与撰写政法舆情处置研究课题。舆情研究方向:长期致力于部委舆情的研究与服务工作,对网络舆论生态及舆论引导工作有深入观察。

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  此次中国文化周活动内容丰富,相信会使蒙古人民领略到中国文化的博大精深,也将进一步促进蒙中两国人民的友好感情。随后,邢海明大使宣布中国文化周正式开始,并同中央省领导一同为开幕式剪彩。中蒙两国艺术家联袂为观众们带来了精彩的文艺演出。当日,邢海明大使一行同中央省省长巴特扎尔格勒举行座谈,并一同参观了故宫文创产品展览。

    云南省农业厅市场与经济信息处处长谭鸿明说,经历了2016年“蒜你狠”的价格高峰后,2017年下半年全国大蒜价格跌幅较大,库存压力大幅增加,“蒜你狠”风头不再。据悉,去年最高可以卖到元/公斤的丫蒜,今年价格最低时仅卖元/公斤;去年最高16元/公斤的独蒜,今年的价格仅为6元/公斤。  记者了解到,云南部分地区大蒜滞销的消息通过网络传播后,杭州、成都等地电商看到商机,连夜赶往云南收购大蒜。云南大蒜滞销的问题虽很快得到缓解,但农民种蒜亏本的状况并没有改变。  从此前的“蒜你狠”,到部分地区出现“蒜你输”,大蒜周期性涨跌趋势基本呈现。

    长白山木屋源自金代时期女真人创造并居住的一种木质结构房屋,名叫“木榼楞”。20世纪80年代起,专家们在长白山区发现了多处木屋村落遗存,其中锦江木屋村保存最为完好,被誉为长白山区“最后的木屋村落”。

  以此为契机,中央一方面进一步通过各种方式加强对朱毛红军的指导,另一方面,高度重视井冈山的革命斗争,并通过党内文件和党的刊物积极向全国其他根据地介绍和推广井冈山根据地的斗争经验。  1929年初,党中央刊物《红旗》在一篇文章中,称赞“朱毛所领导的农民游击队,能以代表着一切革命民众的武装反抗的要求,横行于湘、鄂、闽、粤各处。这种英勇的斗争,无论他这一次的结果是胜利与失败,它在中国革命的历史上将有非常严重的意义。”《红旗》《布尔什维克》等杂志还刊登了《朱毛的消息》《朱德来信》《朱毛红军的工作》等介绍井冈山斗争的文章。

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  这位压力重重的奇瑞掌门人,没有抱怨,更非传言的那样失意不振。  不错,奇瑞遇到了麻烦,我把它称之为“青春期陷阱”。纵观中国初创企业的众多败笔,可以发现他们绝大多数跌倒在同一个成长时期,那就是所谓的“青春期陷阱”。今年刚刚20岁的奇瑞,像中国的大部分企业一样,也曾掉进“青春期陷阱”。“青春期陷阱”的症状之一是不适应市场经济的逻辑,决策盲动;之二是认为市场是策划出来的,对品牌向上的残酷性缺乏充分认识和心理准备;之三是忽视了内功的磨练和基础的夯实;之四是认为一招鲜就能打天下。

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  今年以来,一个重要金融问题一直被业界议论:M2增速为什么不断放缓?很显然,按照传统理解,M2增速放缓一般意味着央行收紧货币条件,但现在,中国货币政策基调一直强调稳健中性,那又该如何理解M2增速的放缓?可以负责任地说:如今社会融资和M2增速回落均属于因长而落,这实际体现了全国第五次金融工作会议的重要成果,是金融回归本源过程中的重要特征。何以认为M2增速因长而落?下图反映的是:中国全社会融资和M2月度增速同比走势的比较。

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  网友[人民网网友]:我深爱的妈妈永远的离开了,儿,无力回天,我再也看不到她慈祥的面容,听不到她的虚寒温暖,妈妈啊,你在哪里,哭哭哭,我还没有来得及报达您的养育之恩,您却因太重兴业物业管理混乱,玩忽职守,致使太重居民楼道内堆放的大量的易燃易爆的杂物着起的大火无情地活活给烧死了,痛哉,还我母亲!!网友[人民网网友]:我能说两句吗网友[人民网网友]:从国外的经验来看,奥运会上金牌多的国家,大多不是“举国体制”,他们的政府里有的没有体育部门,有的是和青年、卫生等行业并在一个部,只管一点宏观政策,并无下属机构。发达国家的奥委会也大多是临时机构。各个运动的全国性协会都是在俱乐部基础上的行业协会,由各俱乐部推选领导,商订规则,管理日常的比赛。出了事情自有国家的法律解决。2006年的意大利足球丑闻,就是意大利法院和足球协会成立的特别法庭审判和宣布了对卷入假球丑闻的球队的处罚决定,几大意甲豪门受到严惩。

21世纪以来,中国汽车市场始终处于高位增长期。 2009年中国汽车销量突破千万辆,超越美国成为了全球汽车销量最多的国家。 从2017年底的中国汽车市场保有量增长趋势来看,2009年新购的汽车仍有934万辆活跃于市场,而之后每年增长均在千万辆以上,2015年之后更是超过了2000万辆。 与此同时,需要引起重视的是,近年新增保有量的增量和增速在逐年下降。

结合相关调查分析,如果没有特殊的市场刺激因素,未来几年整体市场或很难再有高速增长。

增量放缓城市千人保有量或难突破300辆新车市场停止增长的根本原因在于市场的饱和。

调查显示,尽管中国整体的千人保有量与欧美日发达国家有较大的差距,但由于国情不同,中国大型城市的交通压力已经接近城市负载的极限,即使市场层面仍有发展空间,政策层面也会控制市场发展。 因此,中国城市的千人保有量很可能无法超过300辆/千人。

目前一线城市和部分二线城市已经开始限购,每年新增车辆牌照数量基本都控制在了5辆/千人以下,即使牌照数量不缩减,未来10年一线城市千人保有量都无法超过300。

因此,可以预见,新购车群体将主要出现在四线及以下城市,一二三线城市市场将进入换购型市场。 目前中国消费者习惯,5~9年为主要置换周期。

根据置换周期比例和对应年份的保有量数据,可以测算出未来一年换购量。

2018年各城市级别换购用户会有不同程度的增长,全国换购市场总量将达到1255万辆,与今年915万辆相比,增幅高达30%以上。 从绝对数量上看,二至五线城市的换购用户均在250万左右,一线和六线则在100万级别。 考虑各线级城市新购市场发展的差异:一线城市换购用户将成为主流;二三线城市换购市场持续增长,新购市场增速放缓,在此消彼长的情况下,未来换购用户将成为主流群体;四线以下城市虽然新购市场仍有较大潜力,但换购用户也已形成规模,低级别城市换购用户将贡献600万辆左右的销量。

主要外资品牌换购比例超过新购用户自主品牌仍以新购用户为主从市场整体来看,换购市场比例已经达到了36.2%,但研究表明,不同品牌族群的换购用户比例差异很大。

尽管与2013年相比,所有品牌族群的换购用户比例都有所增加,但自主品牌的新购用户仍占到近80%,外资非豪华品牌换购用户比例已经超过40%,而豪华品牌则超过了70%。

传统意义上来说,中国汽车市场品牌族群自上而下分为外资豪华品牌、外资非豪华品牌和自主品牌。

豪华品牌档次最高但数量最少,外资非豪华品牌是市场主体,不仅档次高于自主品牌,数量也多于自主品牌,而自主品牌主要依靠中低端市场生存。

然而,随着中国经济整体的发展,传统品牌格局已经被新形势所颠覆,表现出以下几个特征:能买得起车的消费者越来越多,自主品牌传统领地在扩大,从量上来说,自主品牌已经成为市场份额最高的族群,且未来应会持续提高;能买得起豪华车的消费者越来越多,豪华品牌增速持续跑赢大盘,份额也一直在提高;自主品牌产品水平和品牌建设持续提高,部分有竞争力的自主品牌已经开始侵蚀外资非豪华品牌的传统领地。

外资非豪华品牌受到上下双向冲击,市场份额逐步下降,但从绝对量上来说,依旧能够维持少量增长,基本处于动态平衡之中。

消费升级是换购市场的基本趋势车型升级多于品牌升级党的十八大以来,中国经济不再以发展速度作为惟一目标,科学发展、重视民生成为新时代的主旋律。

在这种大形势下,“消费升级”成为各行各业最热门的话题,汽车行业当然也不例外。

如果把汽车换购市场的升级分为品牌升级和车型升级两个维度,可以发现,换购中品牌级别出现上升的约占40%左右,而车型级别出现上升的接近70%,其中一半左右在更换了更大型车的同时,品牌级别并没有上升,甚至出现了下降。

根据调查,无论是自主品牌、合资非豪华品牌、还是豪华品牌,都有明显的车型升级倾向,自主品牌和合资品牌更明显,豪华品牌由于前车基础较好(以中大型车为主),车型升级比例相对较低,但也达到了近50%。 从城市级别看,消费升级是全国普遍现象,而非大中型城市特有现象。 无论是车型升级还是品牌升级,尽管大中型城市的升级比例的确略高于低线城市,但差距并不大。

在换购升级的过程中,必定同时伴随价格升级。 因此,尽管不同规模城市的消费升级趋势差异并不明显,但价格升级幅度差异很大。 从人均GDP来说,从五六线城市到一线城市基本呈现线性增长,每个城市级别大约差1.5万~2万元左右。 价格升级大体可以分成3个阶梯:一线城市远高于其他级别,达到了22万元,平均换购后价格在30万左右;二三线城市大致在10万~12万元左右,平均换购后价格接近20万;四线及以下城市大致在6万~7万元,平均换购后价格超过10万。 调查显示,不同城市级别的用户升级趋势差异不大,但价格差距较大。 经过换购这个市场过滤器推动一线城市豪华化,二三线城市合资化,低级别城市大型化。 编辑:陈伟(本版数据由中汽中心数据资源中心提供)[编辑:曹绮雯]。